鋼結構橋梁如何保證施工質量？一起看看吧！

1)鋼結構橋梁是橋的一種形式，是指一座橋的上部結構主要承重受力部分是由鋼材制成的。鋼結構橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預應力鋼凝土橋和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁的結構沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用于鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度。鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁

2)鋼結構橋梁優(yōu)缺點。鋼結構橋梁由于采用高強度的材料，勻質性好，易于加工，故而構件輕、運輸架設方便，為大跨度橋梁理想材料。其次是便于架設。這一點可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結構橋梁的主要缺點是在大氣作用下受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護費用高，相比較價格昂貴了一些。

橋梁鋼結構制作施工質量控制要點

1）材料選定。進場材料在加工前，對其出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收，并按國家現行的有關標準及施工規(guī)范進行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符號國家的有關規(guī)定，而且還必須和所焊接的鋼構件相適應；

2）焊縫焊接。對主要焊縫。特別是對接焊縫或設計要求的焊縫，在焊縫焊接結束后應及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗，儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴格的三級質量管理體系，采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設單位抽檢三檢嚴格把關，通過檢測來檢查焊縫質量是否達到設計要求，對于不合格的應作返工處理直至合格；

3）橋體除銹防腐。鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼和混凝土表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結露期或其它惡劣氣候，不得進行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、環(huán)氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔，室外作業(yè)時不超過4h，室內作業(yè)時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時，應在鋼表面清理后4h內進行，且熱噴后2h內涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔，當前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道，但間隔時間亦不應超過7d。超過時，涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。在涂裝作業(yè)中不管機械噴涂還是人工涂刷，涂料應具有相應的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數量應與施工方式和涂料體系相適應，不能亂用，數量適量；對于已配好的涂料，不容許施工現場臨時任意摻加稀釋料。

現場焊接

現場焊接除應按本技術要求相關規(guī)范標準的要求外，還應遵守以下幾個規(guī)定。

1）現場安裝定位，不得隨意在鋼梁構件上引弧；不得任意在鋼梁上焊接施工用臨時附件；不得隨意將鋼梁作為工地一般電焊的接地使用；不得任意在鋼梁構件各部位上進行敲打等。并且必須作出明文規(guī)定，作為一項操作紀律，嚴格執(zhí)行。―旦發(fā)生違反上述規(guī)定的情況，應進行現場無損探傷檢查，并進行相應處理；

2）吊裝用的配件，在鋼梁現場完成后應予以割除，一般分二次切割，第―次切割作為預熱用，第二次則完全切除。起吊配件切割后，一律用砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10mm~5mm為好，嚴禁切割時損傷構件；

3）現場焊接應遵循縱向焊縫從跨中向兩端、橫向焊縫宜從中線向兩側對稱施焊的原則編寫焊接順序文件，盡量減少焊接變形及焊縫拘束應力；

4）現場焊接應設置防風、防雨措施及防止焊接對環(huán)境、交通影響的安全罩，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（梁內除外）。所有外露構件在不能使用C02氣體保護焊施工條件時不允許采用C02氣體保護焊焊接，焊接時應增設防風罩。梁內采用C02氣體保護焊時，必須使用通風防護安全措施；

5）所有結構外殼板上開設的通焊孔，臨時工藝孔等在相應焊接、安裝完成后予以封閉。

隨著我市經濟持續(xù)發(fā)展和機動車保有量的快速增長以及城市道路交通的大規(guī)模建設。我國鋼結構橋梁建設仍存在著數量不足，布局不均衡，管理力度不夠，景觀效果欠佳等問題。作為設計人員應在設計形式上有所突破，施工單位嚴控質量關，為人民創(chuàng)造一個安全、舒適的交通環(huán)境。

以上就是小編分享的關于鋼結構橋梁的結構特點及優(yōu)缺點了，相信大家對此都有了一定的認識，如果大家還有其他方面想要了解的，歡迎咨詢。